Генератор

В момент запуска двигателя ток на стартер поступает от аккумулятора, но осноным источником электрической энергии в автомобиле является все-таки генератор.

Современный вентильный генератор представляет собой синхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Отечественные и импортные генераторы имеют принципиально не отличающиеся друг от друга конструкции, различаясь, в основном, качеством изготовления узлов и габаритными размерами.

При запуске двигателя, как только якорь генератора начинает вращаться, создаваемое им электромагнитное поле индуцирует переменный электрический ток в обмотке статора . В выпрямительном блоке генератора этот ток становится постоянным. Далее ток от генератора поступает в электросеть автомобиля для питания системы зажигания, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов и др. Аккумуляторная батарея подключается к числу потребителей в последнюю очередь, после того, как обеспечено бесперебойное функционирование всех потребителей.

Крепления всех генераторных проводов, также как и клеммы аккумулятора, рекомендуется держать под слоем какой-нибудь консистентной минеральной смазки, чтобы избежать окисления. Необходимо следить за натяжением ремня привода генератора. Нельзя допускать работу генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Всплеск напряжения в сети, возникающий при отключении аккумулятора опасен практически для всех бортовых электронных устройств современных автомобилей.

Поскольку генератор эксплуатируется в жестких условиях подкапотного пространства, в его работе периодически возникают неисправности.

Первым из строя выходит обычно передний подшипник: сказываются большие нагрузки, приходящиеся на него, например, из-за чрезмерного натяжения приводного ремня. Для замены подшипников приходится почти полностью разобрать генератор. Для генераторов иномарок можно подобрать отечественный подшипник (подшипники выбирают по наружному и внутреннему диаметру, а также ширине).

Нарушения в работе регулятора напряжения - одна из самых распространенных неисправностей в системе генераторной установки.
Работу регулятора можно проверить на автомобиле. Следует дать поработать двигателю 15 минут на средних оборотах, затем включить фары и с помощью вольтметра постоянного тока замерить напряжение между выводной клеммой и "массой" генератора. Если регулятор исправен, то замеренное напряжение должно лежать в пределах 13,5-14,5 В. В противном случае регулятор придется заменить.

Довольно часто неисправность генератора вызывается тем, что он не дает зарядный ток. Об этом свидетельствует контрольная лампа на приборной панели, а также показания амперметра или вольтметра, если этими приборами оснащен автомобиль.
Если ремень генератора нормально натянут и не проскальзывает, то самая вероятная причина неисправности - износ щеток или их зависание в щеткодержателе. Щетки не только изнашиваются сами, но изнашивают и контактные кольца, которые расположены на одном валу с якорем и вращаются вместе с ним. Понятно, что чем больше пробег, тем больше и износ, поэтому очень часто продолжительность службы генератора ограничивается именно долговечностью контактных колец.

Если нарушения в работе генератора связаны с тем, что щетки туго перемещаются или вообще потеряли подвижность в гнездах щеткодержателя из-за попадания пыли, продуктов износа и другой грязи, то достаточно извлечь щеткодержатель и протереть поверхности его гнезд и щетки чистой салфеткой, смоченной в бензине. Относительно износа и подгорания контактных колец, то если этот процесс не зашел слишком далеко, можно ограничиться зачисткой колец шлифовальной шкуркой. При большом износе контактные кольца следует проточить и отшлифовать на специальном станке

Автоэлектрика